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至於長期改善計畫，鍾慧諭提到，就是要新增軌道系統，但大約要花費5到6年時間，真正解決可能要到8年以後。
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鍾慧諭表示，交通解決方案非常多元。短期部分，他們從去年開始調整號誌，拆除分隔島，或是去年舊宗路改調撥車道，成效也滿好；中期計畫，內湖、信義計畫區的東邊軌道其實不足，內湖有高快速道路系統，他們未來希望公車開上高速公路或國道一號進入內湖，希望今年年底可以實施。
台北市塞車問題成了柯市府新春的最大難題！台北市交通局長鍾慧諭4日接受電台專訪時表示，針對內湖長年塞車問題，他們預計今年底前讓公車開上高速公路，進入內湖，並增設公車專用道。似乎要藉此增加搭乘大眾運輸的誘因，減少開車族的數量。
鍾慧諭也坦承，內湖停車都是在各大樓底下，北市府沒辦法用收費去管理車量，在內湖開車有使用上優勢，「我們要面對這個事實，大家都不變（開車），就是沒有解，硬體無法改善前，才會有管理面的措施，如果大家願意改善行為的話。」
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▲內湖塞車問題一直是台北市政府的大難題。（圖／東森新聞）
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對於交通局曾提出高乘載方案，遭台北市長柯文哲打槍，鍾慧諭解釋，因為過往不曾做過，如果第一個做，畢竟會受到質疑，柯市長也曾說「不然你們去測試一下，看兩、三個月後會如何？」至於為什麼會提出高乘載的提議，是因為他們調查過，有70%進去內湖的人都是一個人開車，若是有2至3成的車子是2人或2人以上進去內湖，車輛就會減少。
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鍾慧諭指出，他們有辦過2次公民參與工作坊，與地方人士溝通，其中還有跟里長做成果呈現。同時在做民意問卷調查，除了讓里長將問卷帶回去給里民外，調查對象也包括內湖員工，未來他們希望能夠增設國道客運專用道，順利的話，希望明年上半年能夠實施。
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鍾慧諭強調，內湖10幾年問題，不可能9個月就解決，所以他們是指出在9個月內「提出」改善方案。但真正事實是，內湖5年內不會有新的橋或軌道，道路面積是固定的，而內湖當初因為開發過度，交通配套沒有增補，因此累積成今天問題。
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